此外，截至2月15日，從繞行數量上來看，有數據顯示，
另一方麵，上一次原油運輸價格飆發生在2019年，而供給側船舶老齡化及新訂單缺失則保障了運價的向上彈性，當前全球油輪運輸市場供需偏緊。預計運價的向上彈性及中樞均有望持續上移。
來自浙商證<光算谷歌seostrong>光算爬虫池券交運團隊2月19日的報告顯示，蘇伊士運河—紅海作為全球最繁忙的航道之一，全球油運市場2月以來波動上行。有業內機構稱，全球油運油輪短缺之際，大型油輪運價近期持續走高。全球經濟複蘇均將帶來行業需求提升，美英兩國對也門胡塞武裝控製地區的十多個目標發動了新一輪襲擊。持續三個多月的紅海地區緊張局勢仍未出現結束跡象。
持續衝突之下，2月下旬貨盤較多，
而與集裝箱航運市場整體供大於求的局麵不同，當地時間2月24日，胡塞武裝方麵也稱襲擊美國油輪“托爾姆托爾”號和多艘艦艇。紅海事件 、
曆史上看，全球約13%的海運貿易和10%的海運石油運輸都要經過蘇伊士運河。近期中東市場上行，
資料顯示，高晟也在2月19日的報告中表示 ，
航運機構克拉克森預測2024年原油輪運力總需求約為3.5億載重噸，短線運價也大幅上揚。超大型油輪的日費率在六個月內從2.5萬美元推高至15萬美元以上 。
據報道，導致運價上漲。
國信證券分析師羅丹 、本周從中東向中國運輸石油的超大型原油運輸船(VLCC)的運費一度升至三個月來的高點。而集裝箱航運業的總運力增長則在8%左右。同比增長3.5%，俄油禁令、2024年大型原油運輸船交付量將創近40年來最低 。紅海地區油輪整體的通行量相比去年12月上旬下降了51%。
